来源：a8直播 发布时间：2024-02-12 10:36:35
【天津易车网讯】虽然现在汽车行业全球化的大趋势是向小排量、低油耗的方向发展，但人们对更高速度渴求的欲望却不见因此降低多少，所以各大汽车厂商在着力研发更省油的小的同时，也没有放松在较大排量高动力输出发动机上的角力。
而且通常这类发动机都会加配厂商更先进的技术，也是品牌实力的展现。本文将为大家介绍6个主流厂商各自的排量在3.0L之上（含3.0L）的3.0+发动机，看看它们是否能提供令人震撼的强劲动力、是否采用了当今最前沿的高新技术。
我们都知道现在常见的活塞发动机分为直列、V形和水平对置三种，而大众集团有一种发动机从严格意义上讲这三种类型都不属于，这就是大众特有的VR形发动机。目前国内比较多见的是3.6FSI VR6发动机，之前搭载在进口3.2迈腾(参数 图片)上的3.2L发动机也属于VR类型，不过这款车型过于小众，我们仍旧是主要介绍它的进化版本3.6VR发动机。
实际上VR形发动机能算得上是V形发动机的一个衍变体，通常V形发动机两组气缸之间的夹角在45°至90°之间，这就要求车辆发动机舱有足够的空间可以容纳较宽的V形发动机，而这也是绝大多数V形发动机需要纵置安装的原因。而大众的VR6发动机两组气缸的夹角只有15°，所以它可以像直列4缸发动机那样被横置在车头内。
这台3.6升VR6发动机大众于2008年随R36车型登场才开始正式使用的，基本上就是在原有3.2 VR6发动机的基础上加大冲程以增加气缸容积而来的，而且采用的大众的FSI缸内直喷技术，可以使喷油量更加精确、燃烧更充分。而其性能表现也很出色，作为一款自然吸气发动机升功率达到了83马力/L已经十分难得，当然也只有如此强劲的表现才能被选为大众高性能车型R36的动力来源。
在对旅行版R36的实测中，我们也见识到了这款VR6发动机的爆发力。尽管旅行版的R36自重达到了1747kg，远超出一般中型车的重量范围，但在3.6FSI VR6发动机的驱使下，这个庞然大物的0-100km/h加速居然在6.3秒内完成，起步时最大瞬间加速度达到了惊人的0.8G，虽然咱们不可以忽视DS变速箱做出的贡献，但3.6FSI VR6发动机的澎湃动力留给我们的印象更加深刻。
刚才介绍的大众3.6FSI VR6发动机是在2008年投入到正常的使用中的，而恰巧也是这一年，奥迪这边也发布了一款重量级发动机，即搭载于奥迪A6(参数 图片)L上的3.0TFSI发动机。如果大众的VR6发动机是传承，那奥迪的这款发动机就是完全的创新，因为奥迪已经近40年没用过机械增压发动机了。
目前国内使用此款发动机的只有奥迪A6L的顶配车型，不过据悉四门版的奥迪S5也搭载的是3.0TFSI发动机，估计在不久的将来也会进入国内市场，而且在S5上这台发动机的更激进，不过A6L上的就显得有一点保守，升功率没有突破100马力/L，不过扭矩输出相当惊人。此外由于A6L采用纵置发动机布局，因此不用为发动机舱容积担心，3.0TFSI发动机是标准的V形发动机气缸夹角为90度。
同样FSI豪华型也用成绩证明了自己的实力，在我们的实测中，其0-100km/h加速用时为6.2秒，比官方公布的6.6秒还要迅猛一些，要知道这款车的自重比刚才的旅行版R36还要大，已达到了1900kg，但加速性能却没有被拖累的迹象。
主要特点：全铝材质、缸内直喷、双涡轮增压、Valvetronic连续可变气门升程
当这款3.0升双出现在世人眼前时，我们就知道宝马放弃了自己的传统。但就像宝马曾说过永远都不可能和MINI(图片)共享底盘，但现在又说也许下一代1系就是前驱车一样，这种食言的出发点的好的，所以应该没多少人会抱怨。
改变历史的时刻出现在2006年，那年的日内瓦车展宝马发布了这款N54B30发动机。现在国内在售车型中，我们能在335i、740Li和X6上见到这台发动机，理所应当的是，旗舰级别的740Li所使用的发动机动力输出更强一些，而为了能够更好的保证发动机的耐用度，这款发动机并没有采用宝马著名的镁铝合金材质缸体，而是谨慎的选择了全铝材质。此外Valvetronic技术也是十分抢眼的，这是目前为数不多的几个可实现气门升程连续变化的技术之一。
宝马发动机研发上的造诣是有目共睹的，自然吸气发动机就已经表现惊人了，而在两组涡轮增压器的帮助下这台3.0L发动机更能令驾驶者兴奋不已，最大306马力的输出功率胜过了前面介绍的VR6和3.0TFSI，而400Nm的最大扭矩在1300rpm时就会出现，在较拥堵的市区行驶也不会感觉动力发挥不出来。
在我们的实测中，宝马335i也给了我们一个意外的成绩。在几次尝试之后，我们以1000rpm左右的转速起步时后轮终于不再疯狂的打滑了，而且由于采用的是小涡轮，335i的加速过程非常线性，全程保持着平均且强劲的加速感，最终5.39秒的成绩也比官方数据要略快一些。
说过了宝马335i，这让我们不禁想起那个在山道上紧随335i身后，给335i驾驶者持续施加压迫感的那个家伙--英菲尼迪G37。日产的VQ系列发动机也是沃德世界十佳发动机评奖中的常客，以前的VQ35HR发动机就屡现于榜单中，而现在VQ37VHR发动机正打算延续辉煌。
2008年VQ37VHR发动机首次在英菲尼迪G37车型上完成交接工作，这也使G37成为日产旗下首款装备VVEL连续可变气门升程技术的车型。而从发动机参数来看，88.6马力升功率的确表现出色，只是上限功率在7000rpm时才出现，而最大扭矩也需要等到5200rpm，典型的日系高性能发动机的特征，不过似乎市区道路都不太常用到这些转速。
虽然真正的实力要等到高转速才能发挥，但这不影响性能测试时的成绩。英菲尼迪G37的官方数据说0-100km/h加速时间为5.8秒，这已经很符合高性能运动车型的身份，但我们实际测试后发现，四门版的G37和扭矩更大的宝马335i之间的差距微乎其微，实际5.44秒的成绩不禁令人称赞。
大也并非一味以高性能作为设计取向，我们在顶配的雅阁上能见到本田的3.5升V6发动机，这是本田在2008年才开始使用的新型号发动机，除了拥有不错的动力输出外，更引人注目的是它装备了VCM可变气缸管理系统，坦白讲改变参与工作的气缸数量要比改变凸轮轴角度或是气门升程的效果要更明显一些。
本田的J35系列发动机是从1999年开始投入到正常的使用中的，经过多年的改进衍变为现在的J35Z2型也就是雅阁使用的这款，不过J系列的本质并没有变，依然是SOHC单顶置凸轮轴结构，这似乎显得有些落伍。不过其最大280马力功率还是比较出色的，升功率为80马力/升，在自然吸气发动机中可算上乘。
但很显然本田并太在意这款发动机的动力表现，而是深入研究怎么样让大也能有较高的燃油经济性，VCM技术的应用也许会解决这一个矛盾。现在雅阁的3.5V6发动机配备的是第二代VCM系统，第一代能轻松实现在三缸和六缸之间改变工作状态，而第二代则可以在三/四/六缸间自由切换，即起步、急加速或上坡会用到六个缸，而缓加速时用四个气缸，巡航、下坡时只有一边三个气缸参与工作。可见这才是本田3.5V6的最大优势所在。
如果以3.0升作为排量标杆，序列中首先进入我们视线发动机，这台发动机可谓应用广泛，从丰田雷克萨斯无论品牌高低都有使用这款发动机的车型，而且它们的输出都很接近，雷克萨斯IS并没有正真获得特殊对待，它的动力表现和3.0的锐志完全一样。只是皇冠的动力反而降低了一点，让人觉得有些不解。
这台型号为3GR-FE的3.0升V6发动机最早出现在2003年，现在国外已然浮现了带有缸内直喷系统的3GR-FSE发动机，正是3GR-FE的后续型号。从数据上看丰田的这台发动机没太多诱人之处，升功率为77马力/升，看惯刚才那些高性能发动机漂亮数据的消费者恐怕会觉得有些不以为然。此外在技术方面它也没有太多亮点，只装备了双连续可变气门正时。
这台发动机的实际表现也有些温柔，它似乎还没有忘记大多数丰田车型的舒适性设计取向，在噪音方面的确抑制的不错，但整体动力表现却随之趋于平坦。我们实测过雷克萨斯IS300，这款运动型车的0-100km/h加速成绩最快仅为7.3秒，和2.0T的迈腾差不多，所以只能给它性能一般的评价。
总结：今天我们见识到了六款不同性格的3.0+发动机，它们中有的动力狂暴，有的输出线性且强劲，而也有一些比较个性的不太讲究动力却很在意燃油经济性。当然这些发动机其实都不会为一般的消费者服务，高性能通常会成为年轻新贵们的玩具，而可变化的气缸节省下的那点燃油恐怕也抵补不了多付出的车价，不过这些都可以看做厂商在做自己的技术秀，而T台模特所穿的那些衣服在不久的将来也许就是街头巷尾所刮的流行风。
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